Il passaggio ai combustibili a basso tenore di zolfo non è stato indolore. È quanto registrano i risultati di un’indagine svolta da BIMCO, International Chamber of Shipping (ICS), INTERCARGO e INTERTANKO. La survey è stata lanciata il 24 febbraio e si è conclusa lo scorso 6 maggio. Il suo focus specifico: le problematiche riscontrate dai player nell’adeguamento alle norme IMO 2020. In particolare, l’indagine ha fatto emergere una serie di problemi come l’aumento dello scarico dei fanghi di depurazione, l’occlusione delle tubazioni, l’impiego di pre-riscaldatori, di separatori e di filtri per il combustibile, il blocco delle pompe carburante, difficoltà di iniezione del carburante e di accensione del fuel oil. Sono state analizzate anche altre questioni riguardanti la combustione incompleta, la formazione di residui paraffinosi e l’aumento dell’usura delle canne dei cilindri, “criticità – hanno evidenziato le quattro associazioni – che possono portare ad una riduzione o al fermo della propulsione”. “L’indagine ci offre una preziosa descrizione dell’entità e della natura dei problemi incontrati dall’industria nella transizione all’utilizzo di olio combustibile a basso tenore di zolfo. Il settore aveva una vasta esperienza su come gestire l’olio combustibile pesante, e questo lavoro fornisce un’idea di quali parametri dei nuovi tipi di combustibile stanno ponendo le maggiori sfide per la gestione del carburante a bordo”, ha spiegato Christian Bækmark Schiolborg, Manager, Ambiente marino del BIMCO. Preoccupa, principalmente, la qualità complessiva del prodotto offerto: molto spesso “i test effettuati su campioni di combustibile dopo le operazioni di bunkeraggio indicano parametri fuori regola, con rischio di risultare non conformi con quanto previsto dall’allegato VI della MARPOL”.
Paola Martino
